Автор Admin Во многих городах Китая на городские маршруты выходят беспилотные автобусы, меняя привычное представление о работе общественного транспорта.
Так, 22 года проработавший водителем автобуса Дин Пиншунь теперь больше не сидит за рулем — его рабочее место переместилось в заднюю часть салона, а вместо руля в руках у него планшет.
«Ощущения довольно необычные — из обычного водителя превратиться в инструктора беспилотного автобуса», — признается он, агентству Синьхуа.
В это время беспилотный автобус двигался по проспекту Хуанхэ в городе Цзинань — административном центре провинции Шаньдун в Восточном Китае. Когда электромобиль начал обгонять автобус, встроенная система аналитического вождения автоматически зафиксировала его приближение и удаление, отобразив объект на экране в салоне разными цветами в зависимости от расстояния.
Испытания беспилотных автобусов Северного филиала Цзинаньской компании общественного транспорта стартовали на этой городской магистрали в июне 2025 года. Протяженность тестового маршрута составляет около 6, 4 километра и включает широкий спектр дорожных сценариев: перекрестки со светофорами, пешеходные переходы, развороты, перестроения, смену полос и слияние с общим транспортным потоком.
«Кузов, силовая батарея и программное обеспечение системы управления полностью разработаны и произведены китайскими компаниями. Уровень автономного вождения достигает L4, в салоне предусмотрено девять пассажирских мест», — рассказал Дин Пиншунь.
Длина автобуса составляет 5, 5 метра. Он оснащен комплексом датчиков, включая камеры высокого разрешения, лидары, миллиметровые и ультразвуковые радары. Инструктор в салоне следит за работой системы и готов вмешаться в случае внештатной ситуации.
«С начала испытаний автобус показал себя надежно. При появлении препятствий он самостоятельно принимает решение — объехать их или остановиться и дождаться безопасного момента», — отметил Дин Пиншунь.
Согласно классификации Международного общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), автономное вождение делится на шесть уровней — от L0 до L5. Уровень L4 относится к высокоавтономному управлению, при котором транспортное средство при определенных условиях способно полностью самостоятельно двигаться без участия водителя.
Тестовый маршрут беспилотного автобуса в Цзинане открыт для широкой публики. По выходным дням жители города могут забронировать поездку через онлайн-платформу. Ежедневно проводится восемь ознакомительных рейсов, и новый формат передвижения уже привлек большое количество желающих опробовать технологию.
Развитие проекта выходит за рамки обычного движения по дорогам. После завершения рабочего дня беспилотный автобус самостоятельно заезжает на зарядную станцию, аккуратно паркуется, после чего система автоматически инициирует процесс зарядки. Манипулятор распознает положение транспортного средства, захватывает зарядный пистолет и точно подключает его к разъему.
«Манипулятор для беспилотной зарядки был полностью разработан нашей компанией. Он использует технологию чистого визуального распознавания и способен автоматически определять транспортное средство, точно подключать зарядный пистолет и выполнять интеллектуальную зарядку», — рассказал Ван Шуай, заместитель начальника службы электростанции Цюэхуа Цзинаньской компании Государственной электросетевой корпорации Китая (State Grid).
По его словам, весь процесс подключения занимает около 40 секунд и не требует участия человека, что значительно повышает эффективность и удобство эксплуатации.
Подобные проекты реализуются не только в Цзинане. Так, 3 ноября 2025 года, накануне 15-й Всекитайской спартакиады, в Гуанчжоу — административном центре провинции Гуандун на юге Китая — были введены в эксплуатацию 19 автономных микроавтобусов уровня L4 длиной 8, 5 метра. Они обслуживают пять демонстрационных маршрутов.
В мае 2025 года автономные автобусы длиной шесть метров начали тестовые поездки на дорогах Чэнду — административного центра провинции Сычуань на юго-западе страны. Чэндуская компания общественного транспорта также опубликовала белую книгу под названием «Руководство по комплексной настройке системы „транспортное средство — дорога — облако“ для автономных автобусов».
Еще в 2024 году полностью белые беспилотные автомобили «Luobo Kuaipao» начали коммерческую эксплуатацию в Ухане, пересекав реку Янцзы по мостам Янсыган и Байшачжоу.
Ключевой вехой в развитии автономного транспорта стал 20 июля 2025 года. В этот день Министерство промышленности и информатизации КНР совместно с Министерством общественной безопасности официально опубликовали документ «Методы управления дорожными испытаниями и демонстрационным применением автономных транспортных средств — 2025». Этот шаг ознаменовал официальный запуск коммерческой эксплуатации беспилотного вождения в Китае.
Эксперты отмечают, что автономные транспортные средства способны кардинально изменить будущую структуру городской мобильности, сделав передвижение более эффективным и безопасным. По мнению специалистов отрасли, в рамках стратегии комплексного развития «транспортное средство — дорога — облако» 2025 год стал ключевым для синхронного развития умной городской инфраструктуры и интеллектуальных автомобилей. В ближайшие годы беспилотные логистические машины, уборочная техника, микроавтобусы и другие автономные транспортные средства будут все чаще появляться в повседневной жизни китайских городов.