Автор Admin Эксперт назвал главные проблемы системы фото- и видеофиксации в России
Несмотря на все предсказания «экспертов» и комментарии чиновников, а также вступивший в силу 1 сентября 2024 года закон, заметно сузивший перечень мест для установки камер ГИБДД, их количество на российских дорогах продолжает расти: плюс 500 штук за прошлый год, что в сумме дало 32 500 комплексов. Но приведет ли наращивание парка камер к результату, и что стоит за статистическим ростом числа комплексов? Слово эксперту, а подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Дорожные камеры — уже обязательный и даже привычный элемент проезжей части: мало кто помнит времена, когда их не было, а диалоги с водителем о необходимости соблюдении ПДД вел постовой с «феном», стоящий на обочине. Уже и фарами-то особо не «моргают»: «зоркий глаз» отражен в навигаторе. И уж пару-тройку раз за поездку он обязательно напомнит о необходимости чтить скоростной режим, пристегнуть ремень и отложить смартфон, даже если шофер прокладывает путь по самой глухой пустоши нашей Необъятной. Но, как говорится, есть нюанс.
Бесполезно спорить, что само «явление камеры — народу» вырабатывает у автовладельца устойчивый рефлекс: 3-4 недели с момента установки комплекса кратно снижают число нарушений в конкретной точке на карте. Казалось бы, логика дальнейших действий проста: расширять зону контроля, чтобы водитель перемещался из одного контролируемого участка в другой, постепенно привыкая соблюдать правила везде, а не только перед камерой. Число аварий снижается, вместе с ним — травматизм и смертность. Звучит как план, не так ли?
Однако реальность вносит свои коррективы. С одной стороны, новый закон ограничил перечень мест, где можно устанавливать комплексы. С другой — километров проезжей части у нас много, и с каждым годом становится все больше, а бюджеты регионов из раза в раз краснеют дефицитом. Цена современного комплекса — в среднем 3 млн рублей, а ведь его еще нужно инсталлировать, а после — регулярно обслуживать.