Автор Admin Эксперт рассказал, какие сюрпризы может преподнести КП машины из Страны восходящего солнца
Многие владельцы весьма популярной у нас в недалеком прошлом Toyota Corolla, в целом крайне довольные надежностью этого автомобиля, довольно часто жалуются на ее вариатор. У человека, мало знакомого с японским автопромом, но желающего разобраться, может возникнуть вопрос, только ли «Королла» имеет проблемы с трансмиссией? Интересно также, насколько затруднен сегодня ремонт агрегата с подобными проблемами, учитывая сложности с наличием и сроками доставки запчастей, нехваткой мастеров? Портал «АвтоВзгляд» отвечает на эти вопросы.
Владелец автотехцентра Dragon Side Павел Свиридов призывает не считать вариатор Corolla специфичным изъяном всей линейки этой модели. По его словам, у некоторых машин в кузовах E170 и E180 с коробкой K313 действительно были подтвержденные проблемы. Toyota даже выпускала сервисный бюллетень по высокочастотному гулу прогретой трансмиссии: причиной могла быть плита гидроблока.
Проводилась и отдельная сервисная кампания по ошибке P2820, связанной с регулированием давления. В зависимости от результатов диагностики обновляли ПО, проверяли соленоид, меняли гидроблок, а в отдельных случаях — вариатор целиком. При этом сам производитель указывал, что большей части «Королл», как и другим моделям бренда, замена гидроблока не потребуется.
— Однако в России в 2026 году ситуация с обслуживанием коробок осложнилась в плане логистики и стоимости ремонта, — замечает эксперт. — Сама K313 давно известна профильным сервисам, доступны расходники и многие детали. Toyota и сейчас предоставляет возможность получить оригинальные запчасти практически во всей ее бывшей дилерской сети по всей стране.
Кроме того, на рынке есть «контрактные» агрегаты. Трудности начинаются, когда нужен конкретный гидроблок, комплект шкивов, ремень или хороший агрегат в сборе: подходящей детали может не быть в наличии здесь и сейчас. Поэтому простой машины иногда растягивается именно из-за сроков поставки, — поясняет Свиридов.