Автор Admin Компания Audi рассекретила новый электрический хэтчбек — A2 e-tron. Любопытно, что в дизайне новинки угадываются черты оригинального A2, который выпускался с 1999 по 2005 гг и не снискал особой популярности.
Современная пятидверка получила схожие пропорции кузова, из-за чего с некоторых ракурсов она даже напоминает минивэн. А еще ей положено разделенное на две части заднее стекло.
Модельный ряд Audi
Модель может похвастаться низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd — всего 0,24. Для достижения желаемого показателя немцы прикрыли днище машины специальными накладками, а также поставили ее на особые аэродинамичные колеса.
Более того, на аэродинамику также работает отсутствие привычных дверных ручек — вместо них своего рода «крылышки» с сенсорами, берущие начало в районе стоек крыши. Стоит за них слегка потянуть, как двери откроются (створки снабжены электроприводом). Ну а чтобы свести на нет риск сбоя такой системы, немцы снабдили ее дополнительным источником питания.
❌ 36% водителей ответили неверно: проверь себя
На передней панели салона установлены 11,9-дюймовая цифровая приборка и 12,8-дюймовый изогнутый дисплей мультимедийной системы. Рычаг КПП переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, что высвободило место под двойную площадку для беспроводной зарядки смартфонов мощностью 25 Вт.
Еще для салона хэтча заявлена система магнитной фиксации Fidlock. С ее помощью в тех или иных местах интерьера могут быть закреплены различные аксессуары (например, те же подстаканники).
Audi A2 e-tron 2027 построен на базе платформы MEB, на которой базируется и один из его прямых конкурентов — VW ID.3. Колесная база хэтчбека — 2 770 мм (как у Q4 e-tron), что гарантирует простор в салоне.
А вот багажник у новинки не особо вместительный — на 396 литров. Впрочем, это все еще больше, чем у конкурентов в лице Volvo EX30 (318 л) и того же ID.3 (385 л), хотя у Renault Megane E-Tech трюм будет практичнее — 440 л.
Представители Ауди называют новинку «самой экономичной серийной моделью в истории марки». В этом плане она якобы даже превосходит дизельный A2 3L, правда как именно немцы производили расчеты — не уточняется.
Электрический хэтч потребляет всего 12,8 кВтч энергии на 100 км пробега, при этом для него доступны тяговые батареи емкостью 52, 61 и 84 кВтч. Последней должно хватать на 645 км пробега (по циклу WLTP).
Модель поддерживает быструю зарядку мощностью до 183 кВт. С ее помощью восполнить аккумулятор с 10 до 80% можно за 20 минут. Это показатели именно топовой батареи — у младших аккумуляторов мощность зарядки до 100 кВт, а значит и их восполнение займет больше времени.
Что касается электромоторов, то базовой версии с наименее емким аккумулятором полагается единственный агрегат мощностью 170 л.с. С ним авто разгоняется с нуля до сотни за 8,8 секунды и способен проезжать без подзарядки до 422 км.
Версия со «средним» аккумулятором оснащена уже 190-сильным мотором. Разгон с 0-100 км/ч возможен за 7,9 сек, а запас хода — 515 км. Ну а модификация со старшей батареей по умолчанию имеет 231-сильный движок. Ее время разгона — 7,0 сек, дальнобойность — ранее упомянутые 645 км.
Однако в связке с наиболее емким аккумулятором может работать и электромотор на 326 «кобыл». Такой вот флагманский вариант ускоряется с 0-100 км/ч за 5,7 сек, но дальнобойность у него скромнее — 629 км.
Максимальная скорость у всех версий модели — 160 км/ч. Исключением является лишь авто с топ-движком — ему по силам разгоняться до 200 км/ч. Привод у хэтча строго задний. На европейском рынке купить его можно будет по цене от 32 200 евро (3,24 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей